Die kleinen dürfen vor uns raus. Neben der 29
ist auch die 34 aktiv, der Windsack oben erklärt warum. Die 34 wurde
sowohl für Starts als auch Landungen genutzt, während die 29
nur den Starts vorbehalten war. Die Austrian Arrows DHC-8-314 Q300 (OE-LTG)
macht gleich den Weg frei für die nächste Dash... irgendwann
durften wir dann schließlich auch zum Lineup, unten sieht man Markus,
wie er den A320 auf der Piste in Position bringt:
Über
mangelnden Traffic konnte man sich an diesem Dienstagabend wahrlich nicht
beschweren. Daher wurden auch so ziemlich alle Kapazitäten der 29
genutzt, während weitere Starts auf die 34 ausgelagert wurden. Am
Rollhalt A3 der 29 wartet bereits die OE-LNN der Lauda Air, eine Boeing
B737-7Z9, und im Hintergrund kommt schon der nächste Traffic:
Herbert
und Markus einigten sich darauf, dass Markus den Hinflug nach Düsseldorf
machen sollte, Herbert würde dann den Rückflug als PIC übernehmen.
Bei knapp über 130 kts IAS hieß es dann "Rotate!"
- ich musste mich ganz ordentlich auf meinem Jumpseat recken, um noch
den Boden mit draufzukriegen. Auf gehts, ein zweites Mal zurück in
die Heimat!
Entspannte
Stimmung auf FL340: Stets mit den Ohren auch am Funk und den Augen draußen
und am TCAS. Die Sonnenbrillen waren in der Tat nötig und sehr angenehm,
denn die Sonne schien geradewegs ins Flight Deck hinein:
Ich
will doch nur spielen! :D
Mal eine kleine Detailaufnahme vom Glareshield, man sieht sehr schön, die aktivierten Modi und die eingestellten ND-Radien, sowie die ND-Modi selbst. Unser FL für den Flug nach DUS ist FL340, der wird sich auch nicht weiter ändern:
Mal eine kleine Detailaufnahme vom Glareshield, man sieht sehr schön, die aktivierten Modi und die eingestellten ND-Radien, sowie die ND-Modi selbst. Unser FL für den Flug nach DUS ist FL340, der wird sich auch nicht weiter ändern:
12 Knoten Wind direkt auf die Nase, aus 299° - FOB 4300 kg. Bis zum Waypoint MOOCE sind es noch knapp 46 Meilen...
Auf
dem Flight Deck waren es höchst angenehme 24°C, angesichts der
Hitze in Wien also eine sehr willkommene Abwechslung. Dazu Frischluftzufuhr,
was will man mehr? Die MCDU zeigt uns die Entfernung nach DUS, mit der
geplanten Route für das ILS 05L sind es noch 308 NM verbleibend.
Nächster Waypoint ist TIKNI, den wir um 16:27 UTC erreichen:
The Master himself: Markus lächelt in die Kamera und lädt zu einer kleinen Fotosession ein:
Kurzerhand
wurde die Nikon hinübergereicht und Markus lichtete dann auch meine
Wenigkeit ab. Dieses Bild habe ich dann auch auserkoren, um künftig
in verkleinerter Form als mein Avatar zu dienen:
Markus
hatte die Idee, die Kamera einfach mal vor die Schubhebel zu legen, sodass
ich eine Aufnahme von mir bekam, inklusive echter Airbus-Schubhebel! Oben
links über meinem Kopf sieht man den Video-Monitor für eine
kleine Kamera, die alles filmt, was sich im Kabinenbereich vor der Cockpittür
abspielt. Sie wird vor jedem Öffnen der Tür überprüft:
Die
obligatorische Kabinenansage übernahm ebenfalls Markus und gab den
Paxen etwas auf die Ohren. Was ich immer bei den Ansagen lustig finde
ist, dass es auf Deutsch relativ lange dauert, auf Englisch ist alles
in der hälfte der Zeit gesagt!
Über
den gesamten Cruise hinweg zeigte sich das Wetter von einer schönen
Seite, ähnlich wie am Sonntag zuvor. Außerdem gab es einiges
an Traffic, der uns kreuzte, unterflog, überflog, oder sogar überholte.
Z.B. mussten wir die Geschwindigkeit reduzieren, um eine A300 der Onur
Air vorbeizulassen, die dann später kurz vor uns in Düsseldorf
landete. Am Boden sahen wir sie dann noch auf dem Taxiway M, wie sie entlang
der 23L zurück zum Terminal rollte...
Ich
kann mich schwer entscheiden, was nun schöner gewesen wäre:
Unscharfes Panel, aber dafür schön scharfe Wolken? Oder vielleicht
doch lieber so wie hier, scharfes Panel, aber unscharfe Wolken? Entscheidet
ihr, ob es gefällt! :)
Und
noch eine kleine Momentaufnahme von einigen Cumuli, die die Dunstschicht
durchbrechen und von der Sonne angestrahlt werden. Ein sehr schön
anzuschauendes Wechselspiel von Licht und Schatten, wie ich persönlich
finde:
